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在国内的韩系合资品牌怎么办呀？虽然销量表现出增长的态势，但是绝对的销量数据摆在一众对手面前可真是没什么可骄傲的。在有些人眼里，韩系品牌开始在中国汽车市场躺平，这么说不是没有缘由地“污蔑”，转型态度不积极、没有其他品牌的那股冲劲；但是从某种角度上来说也不能算是完全躺平，在传统车型上面还是有一些动作的，并且也有一些个性化车型的引入，所谓“躺平”，主要是说在新能源领域的布局与跟进。难道真想等到国内市场当中的品牌厮杀完了再进来收割？到那个时候还有机会吗？
韩系品牌现在在做什么？自从韩系品牌从巅峰下落之后，现代、起亚两大品牌其实在国内市场的存在感就在不断降低。销量少了、产品也就不怎么更新了，老车小改一下换个名字当成新车卖，中国市场的韩系品牌和海外的韩系品牌之间基本上相似点很少。北京现代还算弄进国内市场一些新的车型，或者说是更新的频率还算较快一点，例如从去年开始的新伊兰特，再到今年的MUFASA，亦或是让人印象深刻的伊兰特N，尤其是这款主打性能的车型，算是第一个韩系血统纯正的主打性能的车型。要知道国内一些比较注重玩车的消费者对于现代的N可是早有耳闻，毕竟是在WRC拿下过出色成绩的车队，并且技术均来自品牌自身，所以在此前比较长一段时间，都是有期待这类产品进入国内的声音。与此同时，还有捷尼赛思进入国内市场，我们先不说这个品牌在海外表现如何，或者说是自身的产品力如何，或者是媒体对于其评价，现实就是消费者不认，包括这个车标摆在眼前，十个人里面估计也就一个人能知道。对于韩系品牌来说，错失国内发展机会的原因很多，包括政治层面以及国家情感上的一些因素，现在拿这种车进来确实有些杯水车薪，比如对于大部分消费者来说，这种品牌优势技术的感知并不能称得上大众化，基本上是真正懂车、玩车的人才能发现这些亮点，当然了，想要体验到这些优势技术，必然要为并不亲民的价格买单。这也反映出来现在韩系品牌定位的尴尬，国内往上上不去，往下自己又不甘心。明明都是合资品牌，但是卖到了一个自主品牌的价格，而且并不是说终端去调整，而是直接就给出这样一个指导价，说实话，这些产品的定位如果放在几年前还是能和其他合资品牌去拜一拜手腕，但是现在，这个定价和产品力其实是对应的。但是价格与定位一旦下去了，再上来可就费劲了，这是一个不争的事实，并且在中国汽车市场这种产品极为丰富的地区更为明显，自主往上冲、高端品牌往下探，本来就夹在中间的合资更是显出被动，现在韩系品牌想要重回之前的势头其实是一件很难的事情。并且比较令人不解的是在新能源这个阶段，韩系品牌似乎套上了隐身斗篷，藏住了品牌、藏住了技术。
是固执？还是有资本？最近的关于传统大厂与中国电动品牌进行技术合作的新闻引来了很多的关注，其要解决的问题基本上就是传统品牌转型效果不佳、新能源产品推进略慢的问题，但是反观韩系品牌，其在国内市场似乎并没有将此作为需要重点提速的项目。这就不禁让人想到之前参加一些韩系品牌的沟通会，品牌方被问及最多的一点就是针对国内新能源市场的布局，尤其是混动、电动化，但是得到的回复基本上每次都没什么新意，“在按部就班的进行推进”，而具体落地时间，基本上都是一年之后。而且像现代的IONIQ、起亚的EV系列其实都可以说是全球新能源市场当中比较有实力的产品，但是在国内的状态基本上可以这么来形容：该产品仅供展示，并不对外出售。所以像车展当中别的品牌都在抓紧落地，韩系品牌究竟在想什么？这就会让人很迷惑，明明手里有技术，为什么动作这么缓慢？甚至是让人觉得是不想在国内市场涉足这一领域。你说这些韩系品牌是没有产品和技术吗？其实并不是，如果把新能源市场转型从国内市场放宽到全球范围市场，会发现韩系车企相对于欧美日等品牌，和目前在新能源领域突飞猛进的自主品牌颇有几分相似之处。韩系品牌在海外这几年在新能源产品的发展其实是很快的，就像这几年自主品牌通过技术提升与性价比优势迅速推进一样，尤其是对于日系品牌的蚕食，不然也很难在去年成为排在丰田与大众之后销量第三的车企。那么回到国内市场来说，或许是不愿意在生产制造阶段投入过多的成本去国产化那些新能源产品，进而加入竞争；若是进口到国内，其过高的定价显然也不会在市场当中形成竞争力；若是直接降价做赔本买卖，品牌方可能不会接受，而且也没什么必要。
靠海外吃饭，还吃得很香现在很多车企将中国汽车市场视为极其重要的一个战略要地，甚至有些品牌会将品牌的发展侧重转移的这一全球最大的单一市场当中。但是韩系车企却不同，从现在品牌的市场占有率等数据来看，韩系的现代与起亚基本上对这块阵地是失守了，但是有意思的是，在丢了这么大的一个市场后，其在全球车企销量榜当中做到了前三。像去年起亚在中国市场年销量不到10万，当时的悦达起亚资产负债近百分之一百二十，也是现代起亚集团当中净亏损额度最大的一个资产部分，但是在海外市场，又完全呈现出了一种完全不同的发展态势。海外市场当中的日系品牌成为了这个韩国车企的重要目标，其凭借混动产品与纯电动车型在欧美市场可以说是大杀四方，就像前面提到的，其通过性价比的优势正在一步一步蚕食日系品牌在该领域的固有优势。像去年全年，现代起亚在北美市场混动车型同比增长37.1%至12.42万辆，IONIQ5和EV6销量增长很快，要知道丰田在这个市场可是销量下跌；再有韩国的动力电池在全球市场的销量达到26.5%，这个占比仅次于中国品牌。所以说韩系品牌现在在海外混的很好，有产品、也有供应链上面的积累，如果说想在国内市场有所作为，海外的收益其实可以能够给中国市场的一些规划去输血。这就不像其他一些在国内市场处在边缘的海外合资品牌，但是现在这样的市场环境，动作起码得快一点了，这么慢的动作可是容易影响品牌在消费者群体当中的印象分，中国市场可能不存在乱战后能去轻易收割的情况，要么参战、要么就逃走。【iDailycar】
